Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/2014.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Фотографии и текст Славы Степанова

1. В подмосковном городе Жуковском расположена лётно-испытательная и доводочная база ПАО «Туполев». Здесь находится аэродром «Раменское» с самой большой в Европе взлётно-посадочной полосой длиной 5500 метров. Раз в два года в Жуковском проходит Международный авиационно-космический салон МАКС.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир
2. Ту-160. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 был разработан в ОКБ Туполева в конце 1970-х годов. В классификации стран НАТО известен как Blackjack. Отечественные авиаторы называют его «Белый лебедь».

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

3. Ту-160 является самым тяжёлым (максимальная взлётная масса 275 тонн) и самым скоростным (до 2230 км/ч) серийным бомбардировщиком в мире.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

4. Ракетоносец с крылом изменяемой геометрии был задуман как советский ответ проекту американского межконтинентального бомбардировщика B1.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

5. Первый полёт опытного образца Ту-160 состоялся на аэродроме «Раменское» 18 декабря 1981 года.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

6. В воздух Ту-160 поднимают четыре двигателя НК-32, расположенные попарно с обеих сторон фюзеляжа. Силовая установка Ту-160 (совокупная тяга 100 тысяч кгс) — самая мощная среди всех действующих самолётов мира этого класса.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

7. Конкурентами туполевцев в создании нового стратегического бомбардировщика были ОКБ Сухого и Мясищева. Однако проект в итоге был поручен ОКБ Туполева: оно уже имело богатый опыт и пакет решений, отработанных в ходе создания сверхзвукового лайнера Ту-144.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

8. Большая часть Ту-160 сегодня имеют собственные имена. Представленный на фото один из первых серийных бортов назван в честь лётчика-испытателя, Героя Советского Союза Бориса Веремея. Именно он в декабре 1981 года поднял в небо самый первый Ту-160.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

9. Сегодня на вооружении ВВС РФ состоит полтора десятка Ту-160.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

10. Министерство обороны России рассчитывает заказать отечественному авиапрому еще около полусотни модернизированных бомбардировщиков.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

11. Максимальная масса боевого груза — 45 тонн, что превышает нагрузку всех самолётов мира аналогичного класса.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

12. В июне 2010 года два стратегических бомбардировщика Ту-160 установили рекорд дальности — 18 000 км, в полёте они провели 23 часа с дозаправкой в воздухе.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

13. Машины собирают на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

14. В 2016 году здесь начали восстанавливать ключевые технологические линии для возобновления выпуска модернизированных Ту-160.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

15. Кабина пилотов. Впервые в истории для управления тяжёлым реактивным самолётом была использована ручка истребительного типа, а не штурвал для обеих рук. Экипаж — 4 человека в двух двухместных кабинах (командир, помощник, штурман, штурман-оператор). Для комфорта экипажа в дальних полётах здесь предусмотрены спальное место, туалет и система разогрева пищи.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

16. Первое боевое применение Ту-160 состоялось в ходе российской операции Сирии в ноябре 2015 года. Бомбардировщики нанесли удары по позициям террористов крылатыми ракетами.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

17.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

18. Ту-95. Символ стратегической дальней авиации Советского Союза в годы холодной войны. По классификации НАТО — «Медведь».

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

19. Оснащён четырьмя двигателями НК-12. Это самый мощный турбовинтовой (15 тысяч л.с.) двигатель в мире.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

20. Характерная черта облика носовой части Ту-95 — неубираемая штанга топливоприёмника для дозаправки в воздухе.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

21. Ту-95 служил эффективным инструментом сдерживания потенциального противника. Советское правительство заказало ОКБ Туполева самолёт, который мог бы долететь до США, сбросить ядерную бомбу и вернуться на базу. Дальность полёта первой модификации Ту-95 превышала 15 000 км и постепенно сокращалась с разрядкой международной напряжённости и развитием межконтинентальных баллистических ракет.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

22. Опытный образец Ту-95 совершил первый полёт 12 ноября 1952 года. Серийное производство началось в 1955 году и продолжалось в Куйбышеве (Самаре) до 1992 года. На балансе ВВС России более 50 бомбардировщиков Ту-95.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

23. Экипаж Ту-95 — 9 человек (сокращён до 7 человек в модификации Ту-95МС).

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

24. Диаметр винта двигателя превышает 5 метров. Масса каждой из восьми лопастей — 96 кг.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

25. Часть системы оборонительного вооружения — кормовая турель спаренной 23-мм авиационной пушки. Изначально Ту-95 оснащали шестью пушками, в современной модификации оставили только две хвостовые, поскольку ближний бой с использованием стрелкового вооружения в современной воздушной войне явление редкое.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

26. Длина Ту-95 и размах его крыльев практически совпадают — около 50 метров.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

27. Максимальная боевая нагрузка составляет 15 тонн (превышает 20 тонн в модификации Ту-95МС).

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

28. Экипаж самолёта попадает в кабину через люк в нише передней стойки шасси. Носовое шасси Ту-95 не имеет тормозной системы. Диаметр колеса — 1,1 метра.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

29. Военные эксперты считают, что Ту-95 далеко не устарел. Самолёт успешно применяется в военных конфликтах (в частности, в Сирии). Бомбардировщик атакует цели современными крылатыми ракетами за несколько тысяч километров — вне пределов зоны поражения вражеской ПВО.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

30.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

31. Ту-144. Гордость и боль ОКБ Туполева и отечественного авиапрома — Ту-144. Самый быстрый пассажирский авиалайнер в мире. Самолёт, опередивший не только звук, но и своё время.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

32. Ускорившиеся темпы жизни в 60-е годы XX века озадачили авиаконструкторов проблемой создания сверхзвукового дальнемагистрального лайнера. Работы велись в Советском Союзе (ОКБ Туполева) и в Европе (франко-британский проект «Конкорд»). Победил СССР. Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда».

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

33. Впервые в истории пассажирской авиации Ту-144 преодолел звуковой барьер в июне 1969 года на высоте 11 км. В два раза скорость звука туполевский лайнер превысил в мае 1970 года.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

34. Специально для Ту-144 на Куйбышевском моторном заводе были разработаны турбореактивные двигатели НК-144. Четыре таких установки на каждом лайнере позволяли ему развить максимальную скорость свыше 2400 км/ч.

Ту-144 быстрее «Конкорда» более чем на 150 км/ч. Оборотной стороной скорости был существенный расход топлива (на борт его приходилось брать до 100 тонн). Над экономичностью двигателя его конструкторы работали в последующих модификациях. В 1980 году разработка двигателя НК-144 была прекращена из-за сворачивания проекта.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

35. В конструкции Ту-144 создатели применили много технических новинок. Изменялся угон наклона кабины пилотов: для улучшения обзора при взлёте и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полёте фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

36. Убирающееся переднее горизонтальное оперение. «Крылышки» улучшали управляемость почти 200-тонного лайнера на взлёте и посадке. Передний стабилизатор вместе с опускающимся носом позволяли гасить скорость лайнера перед посадкой (в конструкции Ту-144 не предусмотрены закрылки и предкрылки).

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир
Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

" name="title"/>

37. На момент создания кабина пилотов была оснащена самой современной авионикой. Экипаж лайнера — 4 человека (без учёта бортпроводников).

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

38. Штурвал командира самого быстрого пассажирского самолёта в истории человечества.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

39. Панель бортинженера — комплекс инструментов для управления и контроля силовыми и топливными системами.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

40. Некоторые элементы приборных панелей Ту-144 особо подчёркивали его статус дальнемагистрального и межконтинентального лайнера. Переключатели времени «Москва–Гринвич» и системы мер «Английская–Метрическая». По иронии судьбы самолёт так и не вышел на международные авиалинии. За границу попадал лишь для демонстрационных полётов на салонах во французском Ле-Бурже. Первый из которых завершился трагедией. По так и не выясненным причинам Ту-144 разбился 3 июня 1973 года, погибли 6 человек экипажа и 8 человек на земле. Несколько катастроф и авиапроисшествий, а также высокая стоимость эксплуатации привели к закрытию проекта в 1980-х годах.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

41. Конструкторы Ту-144 предусмотрели инновационную возможность запуска реактивных двигателей в воздухе. Функция важная, потому что в крейсерском режиме самолёт управлялся изменением тяги двигателей.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

42. Всего с 1968 по 1984 годы было построено 16 единиц Ту-144. Сохранилась лишь половина. Несколько бортов используют в качестве музейных экспонатов, другие хранятся в разных городах России. На фото: Ту-144 на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета им. Королёва.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

43. Борт №77107 установлен в учебных целях на территории Казанского авиационного института.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

44. Современные технологии изменили систему подготовки кадров для авиации. На фото: пилотажный тренажёр среднемагистрального лайнера Ту-204СМ.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

45. Полнофункциональный симулятор «стеклянной» кабины. Проекция картинки за бортом и изменение положения тренажёра в трёх измерениях позволяют реалистично моделировать различные условия и режимы полёта, включая экстремальные.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

46. Пульт управления тренажёром с тонкой настройкой вводных условий.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

47. Имитация расхождения с бортом-нарушителем.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

48. Пассажирские и грузовые модификации самолётов семейства Ту-204 собирают в Ульяновске.
Завод «Авиастар» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

49. Семейство Ту-204 было разработано ОКБ Туполева в конце 80-х начале 90-х годов XX века. На основе Ту-204 было создано около двух десятков различных модификаций. На фото одна из них — Ту-214.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

50. Ту-204 были призваны заменить массовый лайнер Ту-154. Но российские компании выбрали самолёты иностранного производства. За полвека эксплуатации (которая продолжается и сегодня) Ту-154 стал настоящей легендой. На фото: знаменитый «Полтинник» на въезде в новосибирский аэропорт «Толмачёво».

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

51.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир


commnetКомментарии

Пожалуйста, войдите / зарегистрируйтесь
или авторизируйтесь через любую соц. сеть, чтобы оставить комментарий.


Похожие новости
Ученые научились изменять геометрию кристаллов 02 апр. 2014 г.

Ученые научились изменять геометрию кристаллов

Используя акустические метадевайсы, которые могут влиять на акустическое пространство, инженеры впервые продемонстрировали, как можно динамически изменять геометрию трехмерного коллоидного кристалла в режиме реального времени. Коллоидные кристаллы, предназначенные...

дальше...

Два самолёта Су 30 СМ передал Иркутский авиазавод минобороны России в единый день приёмки военной техники 26 июля 2017 г.

Два самолёта Су 30 СМ передал Иркутский авиазавод минобороны России в единый день приёмки военной техники

— Товарищ подполковник, полёт выполнен, меры безопасности не нарушены, самолёт соответствует ТУ.Лётчик-испытатель Виктор Крюков освоил новый самолёт. Говорит, Су-30СМ — надёжный и комфортный. А ведь ему есть с чем ...

дальше...

Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214 31 мая 2016 г.

Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214

Казанский авиационный завод им. Горбунова — одно из крупнейших отечественных предприятий авиационной промышленности, единственный в России производитель стратегических бомбардировщиков последнего поколения. Завод производит и обслуживает ракетоносец Ту-160...

дальше...

Перипетии создания советского стратегического бомбардировщика 26 мая 2014 г.

Перипетии создания советского стратегического бомбардировщика

Середину XX столетия можно с полным правом назвать началом эры реактивных стратегических бомбардировщиков. Тогда на арену истории вышли советские Ту-16 и Ту-95, американские B-47 и В-52, причем все эти самолеты за исключением В-47 по-прежнему в строю...

дальше...

Производство самолётов-амфибий в Таганроге 09 марта 2017 г.

Производство самолётов-амфибий в Таганроге

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г. М. Бериева расположен в Ростовской области, на побережье Азовского моря. Входит в Объединённую авиастроительную корпорацию. С начала 30-х годов XX века предприятие специализируется...

дальше...

Уставшие крылья Родины 02 дек. 2013 г.

Уставшие крылья Родины

Почему отечественые самолеты не летают, как птицы?Недавняя страшная авиакатастрофа в аэропорту Казани, унесшая жизни 50 человек, взбудоражила российское общество. В причинах катастрофы пытаются разобраться сейчас члены специальной комиссии Межгосударственного...

дальше...

10 самых странных летательных аппаратов в истории авиации 22 окт. 2014 г.

10 самых странных летательных аппаратов в истории авиации

Самолёты не всегда выглядели элегантно Изобретение летательных аппаратов, позволяющих людям путешествовать в атмосфере Земли, входит в список величайших инноваций человечества. Авиация бросает вызов пределам, и в этой сфере всё время возникают новые идеи...

дальше...

Туполев умел строить самолеты, а Сталин  Туполева 16 дек. 2013 г.

Туполев умел строить самолеты, а Сталин Туполева

Хамство - удел и способ самоутверждения ничтожеств. За 25 лет свободы хаять наше прошлое они придумали Сталину кличку Сралин - и этим исчерпали весь свой творческий запас. Но всякого, кто носит имя гомо сапиенс не формально, Сталин поражает необъятностью...

дальше...

Последние новости

Новости на сегодня 18 авг. 2019 г.